Căutare

MAZ 537: fotografie. MAZ 537 ("Hurricane"): specificații

MAZ 537 "Hurricane" - tractor greu cu patru axetip șa, scop militar. Producată la Fabrica de Automobile din Minsk între 1959 și 1965. Din 1963 este produsă la uzina KZKT, Kurgan a tractoarelor cu roți. Capacitate de transport până la 50 de tone pe semiremorci precum ChMZAP-5247G.

Uleiuri 537

Dispozitivul MAZ 537

Proiectarea tractorului este destul de simplă, ceea ce înseamnăde încredere. Cabina MAZ 537, a cărei fotografie a fost inițial indisponibilă din cauza secretului militar, cu patru locuri, cu două uși, din metal, echipat cu un încălzitor autonom. Motorul este amplasat în spatele cabinei în compartimentul transmisiei motorului, apoi există o carcasă de transfer care transmite rotația la opt axe independente. În partea din spate a platformei de încărcare se află un cuplaj. Unele modificări ale mașinii sunt echipate cu un troliu. Tractorul se deplasează pe opt roți, cele patru înainte se rotesc. Anvelopele cu anvelopă sunt echipate cu pompare, în caz de perforare, este activat un mecanism de compensare a pierderii de presiune. MAZ 537 Uraganul, ale cărui caracteristici tehnice vorbesc despre putere și fiabilitate, reprezintă un bun exemplu al realizărilor echipamentului militar.

centrală electrică

Motorul diesel de mare viteză D-12A-525A,adaptat pentru combustibilul GOST 4749-73. Putere 525 CP la 2100 rpm. Cilindri - volumul 38 880 cub / cm, numărul 12, locația în formă de V. Diametrul este de 150 mm, raportul de compresie este de 14,5.

Motorul este echipat cu un preîncălzitor.

Răcirea - circulația forțată a antigelului.

Transmisie - cu trei trepte, cu comutare hidromecanică.

dimensiuni

Lungime - 8960 mm, înălțime - 2880 mm, lățime 2885 mm. Amploarea se află între prima și a doua axă de 1700 mm, între a doua și a treia 2650 mm, între a treia și a patra 1700 mm.

Pista este de 2200 mm pentru toate podurile. Distanța liberă (clearance) - 500 mm.

Greutate - 21,6 tone.

537 specificații tehnice ale uraganului

modificări

  • MAZ 537A este un tractor la bord, capabil să transporte 15 tone în caroserie, 65 de tone din greutatea totală cu o remorcă de-a lungul autostrăzii sau 30 de tone pe un drum murdar.
  • MAZ 537D - este echipat cu un set generator de curent alternativ.
  • MAZ 537G - echipat cu un troliu.
  • MAZ 537K - tractor, destinat transportului de macarale cu lungime mare.
  • MAZ 537L - pentru aeronave de remorcare echipate cu un corp metalic compact.

Proiectul de a crea un nou tractor puternic

La începutul anilor 50 ai secolului al XX-lea în URSS a apărutnevoia de noi vehicule militare puternice. Componentele de rachete, vehiculele blindate grele pe șenile, șaibele de fortificație și alte echipamente au nevoie de transport atât pe distanțe cât și pe distanțe lungi. Mai ales dificil a fost redistribuirea unităților militare, care a fost efectuată în mod regulat. Până la șase luni a trebuit să călătorească pe calea ferată și cu transport de mărime mică.

Proiectul tractorului universal a începutÎn toamna anului 1954 și până în vara anului 1956 au fost pregătite prototipurile. Șasiul cu patru roți cu patru osii cu lungime totală a devenit baza pentru mai multe modificări ale remorcii șa militare. Caracteristicile mașinii au fost proiectate pentru deplasări pe distanțe lungi la o viteză de 40-50 km / h. Capacitatea tractorului era suficientă pentru a transporta platforma cu o rachetă intercontinentală balistică. Cu toate acestea, trenul de rulare nu putea urma decât drumul cu o suprafață tare și numai pe teren. Pentru a depăși chiar și o mică recuperare nu a funcționat, deoarece remorca nu a avut inerție.

cerere

Tractor MAZ 537 "Uragan", tehniccaracteristicile cărora au demonstrat fiabilitatea sa, a fost de asemenea utilizat pe scară largă în trupele regulate pentru transportul diferitelor sisteme de luptă cu rază lungă de acțiune. Cu toate acestea, remorcarea platformelor lungi a fost împiedicată de cuplarea excesiv de la distanță. Trenul de drum nu se potrivea în viraje, manevrabilitatea era limitată.

Fiecare mutare în altă locațieEra o sarcină arhetipală a armatei, trenul de drum trebuia să fie oprit adesea, prin manipulări complexe, pentru alinierea cursului. Dificultăți au apărut datorită căii înguste. În URSS postbelic, toate drumurile au fost extrem de înguste, autovehiculele s-au mutat într-un singur rând, în ambele direcții. Pericolul de a se deplasa în șanț era în fiecare minut. Tractorul greu și-a ocupat banda plină și apoi a condus la celălalt. Plângerile au fost depuse de la populația civilă, dar situația nu sa schimbat.

În cele din urmă, departamentele militare au devenitavertizează cu privire la transportul viitoare al sistemelor de rachete în prealabil. Anunțurile privind redistribuirea viitoare au fost primite de serviciile rutiere și de inspectoratul de trafic de stat. Poliția a blocat traficul pe autostradă, în decurs de 25-30 de kilometri, tractorul cu remorca ocupând întreaga lățime a carosabilului și trec în siguranță locul liber în următorul post. Apoi următoarea fugă a fost blocată.

Doi ani mai târziu, biroul de proiectare din MinskInstalația de automobile a început să dezvolte o versiune monobloc a autovehiculului cu indexul MAZ 535V. Corpul a fost desființat, în locul acestuia a fost instalat un dispozitiv de cuplare cu o încuietoare automată de blocare și două grade de rotație radială. Încărcarea verticală pe partea din spate a tractorului a crescut astfel puternic, proiectanții trebuiau să reconsidere parametrii suspensiei spate. S-au oprit pe poduri cu un mecanism planetar și un diferențial. Astfel, punțile spate au asumat sarcina principală.

маз 537 fotografie

MAZ 537

Ultima versiune a tractorului era diferităputerea motorului îmbunătățit și sistemul de răcire. Flanșe arbori cardanici caz de transfer au fost consolidate. Nevoia de acest lucru a fost determinat de avarii frecvente, atunci când camionul încărcat nu a putut depăși ploaia neclară a drumului, iar cuplul motor Tore cardan.

Crearea unei familii de mărci de tractoare cisternă greleMAZ 537, caracteristicile cărora a repetat parametrii principali ai modelelor MAZ 535 și MAZ 536, a fost începutul erei noii clase de trenuri rutiere, cu o capacitate mare de încărcare. A existat un stimulent puternic pentru dezvoltarea unor semiremorci și remorci grele din ce în ce mai sofisticate pentru transportul mărfurilor multi-ton, indivizibile.

Nevoia de a muta structuri masivea existat întotdeauna. În străinătate, trenurile rutiere au apărut mult mai devreme decât în ​​URSS, iar această circumstanță a accelerat dezvoltarea vehiculelor sovietice cu sarcini utile, deoarece nimeni nu voia să rămână în urma tehnologiilor avansate. Pentru a începe, birourile de proiectare ale industriei de automobile au dezvoltat tractorul ZiS-10 cu un cuplaj pe bază de faimosul basculantă ZIS-5. Capacitatea de încărcare a noului automobil a fost de numai 6 tone. Un număr mic de turnuri a fost produs, ZiS-10 nu a primit o distribuție largă.

Analogii străini

La sfârșitul anilor 30 ai secolului trecutșoferii au fost familiarizați cu două trenuri grele de producție străină, tractoarele Daimond T-980 și REO 28XS, transferate în URSS în împrumut. De remorci de peste mări a lucrat în tandem cu semiremorci cu trei osii Roden Trailer, a căror capacitate de transport a fost de 45 de tone. Autoturismele au fost echipate cu troliuri și vehicule blindate transportate.

În acel moment în tancurile din Uniunea Sovietică și alteleVehiculele militare grele s-au mutat exclusiv pe cont propriu sau au fost transportate pe platforme feroviare. Ambele metode păreau iraționale, dar nu exista nicio alternativă.

un dispozitiv de unguent 537

Perioada postbelică

După încheierea celui de-al doilea război mondial în URSSa preluat serios dezvoltarea tractoarelor grele interne pentru armata și economia națională în curs de dezvoltare. În 1951, fabrica de mașini din Yaroslavl a stăpânit producția de vehicule cu trei osii YaAZ-210G cu o platformă și un troliu puternic. O producție pe scară largă a acestor mașini nu a putut fi stabilită și, în plus, tractoarele nu puteau trece în afara terenului, în special în timpul sezonului ploios sau a alunecărilor de teren de primăvară.

Astfel, sarcinile de a crea grelevehiculele au cerut încă o soluție, mai ales că țara se afla în curs de construcție industrială rapidă, iar departamentul militar dezvolta sisteme strategice de rachete care necesită mobilitate. Forțele blindate aveau de asemenea nevoie de tractoare de încredere grele.

Birou de proiectare

Consiliul de Miniștri al URSS din iunie 1954Rezoluția privind înființarea SKB (birouri speciale de proiectare) pentru dezvoltarea de tractoare foarte puternice pentru scopuri militare, cu posibilitatea de modificări în varianta industrială civilă. A devenit imediat clar că tehnologiile și echipamentele existente în producția de automobile nu ar fi suficiente.

Trebuia să încep de la magazinul de mașini, să cumpărîn străinătate echipamente moderne și de a crea noi tehnologii. La Fabrica de Automobile din Minsk a fost organizat un mare MAZ MAZ, sub conducerea designerului șef Boris L. Shaposhnik. Înainte ca specialiștii să stabilească o sarcină pentru proiectarea și lansarea unui tractor cu roți grele. Așa a apărut dispozitivul de remorcare MAZ 535, care va deveni în curând MAZ 537, un model cu mai multe modificări.

masina de autoturisme 537

producere

Inițial, fondurile incluse în dezvoltaresupercar, au fost inadecvate, deoarece o astfel de masina nu poate fi ieftina. După ajustarea securității financiare a proiectului, lucrarea a început să fiarbă. S-au adoptat soluții nestandardizate, care nu au mai fost utilizate în industria auto autohtonă. A trebuit să ținem seama de condițiile speciale de funcționare ale tractoarelor grele, de adaptarea unităților la intervalul de temperaturi de la plus la 50 grade până la 50 de grade, profil de teren și alți parametri.

Tractorul greu MAZ 537 a început să producăîn 1965. Mașina a fost destinată remorcării remorcilor și semiremorcilor cu o greutate de până la 40 de tone. Din versiunea de bază a modelului 537-am mutat înapoi au diferit (345 mm), mecanism de a cincea roată și întărită de suspensie spate. Mașina MAZ 537 se afla într-un mod de restabilire constantă. În procesul de producție au fost extinse funcție cutia de transfer este montat pe mecanismul de transmisie de rotație generatorului. Capacitatea de transport a mașinii a crescut semnificativ și sa ridicat la 68 de tone.

În paralel cu tractoare camioane greleau fost proiectate și produse de serii limitate de tractoare pentru transportul mărfurilor, de până la 22 tone, de-a lungul autostrăzii. Corpul unei astfel de mașini nu era echipat cu scaune, nu avea arcuri și copertină, era folosit exclusiv pentru transportul de mărfuri. Sub corp era un troliu pentru autoturism, în cazul în care tractorul ar fi blocat.

Modelul Maz 537

modernizare

După ceva timp MAZ-ul militar 537modernizate, iar codul „P“ a fost atribuit vehiculului. Specificațiile rămân neschimbate, dar troliul a fost abolită, iar corpul este transformat pentru a transporta trupe. De-a lungul clapele longitudinale banci instalate și balustrade pentru cort, care a fost reglat în înălțime - în poziția inferioară Tent de sarcină acoperită în poziția superioară a servit ca o protecție de la ploaie și zăpadă pentru oameni. În conformitate cu un tractor, destinația MAZ 537P ar putea tracta platforma pentru sistemele de rachete.

Este necesară utilizarea tractoarelor cu roțispecialiști în întreținere, șoferi calificați și resurse materiale corespunzătoare. Prin urmare, în anii 1970 s-au format întreprinderi specializate pentru transportul centralizat al mărfurilor mari și extra-grele. Asociația "Spetstyazhavtotrans" sa angajat în transportul de mărfuri nestandardizate, dezvoltând astfel căi optime. Cu ajutorul tractoarelor MAZ 537, un bolovan de marmură, cântărind 300 de tone, a fost transportat pentru a construi un monument al V.I. Lenin din Leningrad. Această operațiune unică de transport a fost urmată de întreaga țară.

Tractoarele "MAZ 537" utilizate pe scară largă în nord,unde a fost amplasarea conductelor de petrol și gaze. Mașina nemaipomenită sa dovedit bine într-un climat rece. În special pentru transportul îmbinărilor cu conducte lungi, conductorul PV-481 a fost creat pe baza remorcii MAZ 537. De asemenea, pentru lucrul în condițiile de nord, s-au creat prototipuri de motoare de incendiu, unități tehnice mobile și vehicule de teren pentru asistența medicală de urgență. Cu toate acestea, în procesul de producție nu au fost recepționate specimene.

În 1991, la stația de tractoare cu roți din KurganProducția în serie a semiremorcii grele KZKT-9101 a început, cu o capacitate de transport de 54 de tone, pentru vehiculul de remorcare MAZ 537, caracteristicile tehnice ale căror coincidențe au fost pe deplin cu datele semiremorcii. Combinația de componente sa dovedit a avea succes, cumpărătorii au putut achiziționa un tractor și o semiremorcă într-o singură comandă.

maz 537 specificații

Pentru mulți ani de producție MAZ 537 vehicul tractor,fotografiile care sunt prezentate pe pagină sunt treptat depășite, atât din punct de vedere moral, cât și din punct de vedere tehnic. Mașina sa epuizat, iar potențialul de dezvoltare ulterioară a dispărut. Deficiențe ascunse au început să apară, multe plângeri au cauzat o durată de viață scăzută a centralei electrice. Funcționarea tractorului a fost asociată cu întreruperile frecvente pentru reparații; armata MAZ 537, atunci când transporta tancuri și alte vehicule blindate, nu putea găzdui echipajul, care a fost forțat să procedeze separat. Pentru aceasta, a trebuit să atragem mașini suplimentare.

În cele din urmă, pe baza modelului 537 a fost creatTractor nou КЗКТ-7428, care a răspuns complet sarcinilor de transport de vehicule de cale ferată cu șenile. În prezent, familia tractoarelor cu roți puternice rezolvă cu succes toate problemele legate de transportul echipamentelor militare grele, precum și structurile industriale de dimensiuni mari civile.

  • Evaluare: